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2013年烟台国家级冷链物流基地开工招商

admin6个月前 (09-28)烟台产业信息16

　　没有锣鼓喧天、没有鞭炮齐鸣，更没有开工剪彩和奠基培土，作为《山东半岛蓝色经济区发展规划》国家级（烟台）冷链物流基地悄然在芝罘区卧龙园区开工招商。作为国家、省、市、区四级政府重点支持、山东省2012年重点项目，烟台“十二五”规划“十大产业”项目，省内蕞大冷链物流基地项目预计明年建成投入使用，烟台有望成为黄渤海区域内重要的远洋渔业产品集散地。

　　在2011年山东半岛蓝色经济区发展规划中得到正式批复之后，国家级(芝罘)冷链物流基地从规划到立项以及开工，一切都在紧锣密鼓之中进行。“冷链基地项目分A区和B区。A区总投资3亿元，建筑面积13万平米，仓储能力5万吨，容纳商户300家。A区在原有的生产、保税仓储基础上增加了商品展示交易和信息服务功能。除了制造基地之外，与之配套的还有冷库商品展示区和国际冷链信息交易平台，向全球客户进行推荐。目前与杰瑞网络合作开发的冷链信息交流平台即将投入使用。”烟台安德水产有限公司董事长丛滋岗在开工现场上说。

　　冷链信息交流平台是冷链物流基地的点睛之作。平台运用互联网和物联网技术，为远洋渔船、水产品加工企业、物流企业、超市等多方企业实现信息互联。“国际远洋渔业捕捞船远在大洋，就通过网络把捕捞信息在冷链物流基地发布、展示。经营业户通过信息发布平台和呼叫中心，发布交易信息、发出指令，实现产品的交易、出库和物流。”来自台湾的安德水产总裁章光远非常看重这个信息平台，对其赞誉有加。

　　实际上，烟台的冷链物流基地并不仅限于此。目前A区已经验收完，此次开建的是B区，B区一期占地180亩，建筑面积是18万平方米，其中有10万吨冷库，温控从4℃到-60℃。与之配套的有5万平方米的展览馆供800家企业展览和支持4种语言的电子商务。

　　“A区和B区的建设不是简单重复。A区主要是面向国内低温冷冻食品市场。B区面向国际深海渔类市场，吸引国际性远洋渔业捕捞公司，聚集远洋渔类产品，实现整船批发，一级批发，逐步取代韩国釜山地位。”章光远说。“通过运用政策、区位的双重优势,基地将建设成为重要的水产品价格形成中心、水产品物流中心、水产品加工中心和立足渤海湾城市群、辐射日韩欧美的大型冷链物流基地。预计建成后,基地营业额突破200亿元。”芝罘区商务局副局长李慧丽表示。

　　由于中国沿海的仓储能力不足，欧洲的远洋渔船只能将海产品例如蓝鳕鱼存于本国，但是由于消费市场是在中国以及东南亚，所以欧洲的海产品到了中国之后价格居高不下。实际上一个野生深海大虾成本也就4-5元，到了国内之后就变成了十几元甚至更贵。

　　老百姓尤其是早年间出海打鱼的老人说海穷了，渤海湾现在基本上看不到刀鱼和青鱼了。近海的渔业资源是少了，那么远洋的呢？“有了冷链物流基地之后，远洋捕捞的海产品可以直接从码头进入到基地，咱们烟台的百姓就可以直接开车到B区的展览馆、展示中心去买了，这节省了很大的物流费用和中间加价。而有些作生产原料的海产品也是如此，只不过是多了一道在冷链基地加工的工序。”丛滋岗将目标瞄准了千里之外的远洋渔业资源。

　　欧美每年每人40公斤的食物需求量是通过冷链的方式来运作的，而目前我国仅有2-2.5公斤的食物是通过冷链物流的。目前包括我们沿海以及内地还有很多人没有吃过深海无污染的产品。“没有专卖店租金的加价，检验检疫过关、低温保鲜、品种数量更多，还有什么理由不到这里来购买呢？所以我们准备在B区设立一个休闲娱乐区，可以在这里悠闲地购物，也可以在这里直接品尝到各国风味的海产品。”丛滋岗说。

　　作为三大国家战略叠加的烟台对于冷链物流基地的需求非常迫切。“现有存储能力严重满足不了需求。今天就有2000吨鱼没地方卸，没办法只能租用威海、乳山的冷库。”经营水海产品仓储的丛滋岗天天为此事挠头。

　　现实情况是数万吨的鱼虾鱿鱼捕捞回来之后，没有足够冷库存放，只能存放于船上，不断启动发电制冷，如果转港的话又得损失一部分利润。买方了解到这个情况后通常借机压价，而捕捞方蕞后只能吃哑巴亏。

　　“现在有很多的海产品亟需冷库，不能看着到港的货物在船上一直放着啊，逼得我连3000吨的小冷库都出去租用别人的。”丛滋岗说。

　　每年来烟台的海产品大致有30万吨无处存放，只能通过釜山、大连、青岛等地进行中转，平均一年每吨增加费用100-150美元，累计下来一年损失3000万美元。

　　目前韩国仅釜山港一个港口的冷链仓储能力是160万吨，日本的仓储能力是1470万吨，全中国冷链仓储能力是700万吨，烟台整个城市仅有40万吨，大部分为加工企业自有，并不对外。当前海产品存储日本的费用是存储于烟台的4-5倍，韩国是3倍。“烟台冷链物流基地建好之后，捕捞公司的船肯定会到烟台港停靠，而不会选择日韩等地的港口。一方面咱们的仓储价格比较低，第二个方面巨大的消费市场是在中国。”丛滋岗说。

　　实际上损失并不仅限于3000万美元。以韩国釜山为例，停靠在韩国釜山的远洋船舶大多来自俄罗斯、日本等沿海国家，由于货物吞吐能力大，船舶都扎堆于此，这里自然也就成了国际远洋渔业产品的集散地。船舶停靠后会拉动当地的经济，其潜在的收益甚至不亚于单纯的渔业产品加工及物流的收益。